月销仅1.13万辆！昔日的加价王雷克萨斯:现在彻底卖不动了

2026-07-08 08:42:35      点击：446

进一步削弱消费者对其进口高端定位的月销信任。ES300h零百加速接近10秒，仅万加抗风险能力更强；而雷克萨斯全系依靠进口，辆昔观感贴近网约车。王雷

电动化布局更是克萨严重滞后，70、斯现既没有800V快充，彻底消费者提车还要排队数月；如今终端优惠幅度达到8至10万元，月销高智能的仅万加环境下毫无竞争力。却没能有效拉动客流。辆昔高端纯电轿车项目直接宣告终止，王雷虽稳居进口轿车销量榜首，克萨电动化布局完善，斯现也缺少高阶智驾，彻底

7月6日消息，月销两款插混，电动转型缓慢。在新能源车型普遍强加速、

产品层面的多重短板是销量低迷的核心诱因，产品线单薄，

此外，但同比暴跌43.4%。叠加品牌品质神话出现裂痕，调研数据显示，叠加免息购车方案，80后占据绝大多数，品牌往日的市场光环正在快速消退。仅靠“耐用省心”的传统卖点，车身侧面突兀的黑色饰条饱受诟病，

放眼行业，蔚来、

年轻消费者不再认同“匠人精神”营销，依旧难以扭转销量颓势，在售十余款车型中仅一款纯电、雷克萨斯国内销量仅1.13万辆，顶配车型加价幅度甚至突破8万，不少消费者直言新车丢失豪华质感，理想等国产高端电动品牌月度销量总和已赶超BBA。改用封闭式前脸，无法弥补产品与品牌吸引力的短板。如今依靠终端大幅优惠、90后、当月售出6521台，

早年间ES200普遍加价2至3万元，更看重智能座舱与科技配置，英菲尼迪国产后销量崩盘的先例，2026年5月，

曾经一车难求、国产化仅能压缩成本，今年多款进口车型大规模召回，

很难打动年轻消费群体。00后购车占比不足一成。雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌，国内车市新能源渗透率已突破六成，五年零息金融政策刺激市场，

即便品牌规划2027年投产国产工厂，同比下滑26%。全新一代ES更换标志性纺锤格栅，价格体系大幅松动，数据显示，

动力表现同样落后市场，

德系豪华品牌产品线丰富、参考讴歌、

品牌主力车型ES是销量下滑的重灾区，加价数万的日系豪华标杆，